ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ: Πως φτάσαμε στην πτώση της γέφυρας της Καβάλας

Μετά από 30 χρόνια η γέφυρα που είχε κατασκευαστεί για την επιπλάτυνση της οδού Αμερικανικού Ερυθρού Σταυρού, μπροστά από το παλιό νοσοκομείο, κατέρρευσε.

Η γέφυρα κατασκευάστηκε σύμφωνα από πληροφορίες από την τεχνική εταιρεία Μαγιάννη – Κακιροπούλου την περίοδο 1986 – 1987.  Λίγο μετά τις 4 το απόγευμα την Παρασκευή 11 Νοεμβρίου, την ώρα που διερχόταν το γερανοφόρο όχημα της εταιρείας Σαββίδης & Υιοί με κατεύθυνση προς τα Σφαγεία (από το κέντρο της Καβάλας προς Ξάνθη) και με προορισμό την μάντρα οχημάτων, που συνήθως χρησιμοποιεί η εταιρεία για την στάθμευση των οχημάτων της, μεγάλο τμήμα της γέφυρας, κατέρρευσε εγκλωβίζοντας το όχημα αυτό, καθώς και ένα ΙΧ  αυτοκίνητο που έτυχε να περνάει από τα αριστερά του. 

Επειδή ακούστηκαν και γραφτήκαν πολλά για το συμβάν, μέχρι που είπαν ότι έφταιγε και ο οδηγός του γερανοφόρου, που πέρασε από εκείνο το δρόμο, πήγαμε να δούμε τι ακριβώς έγινε από κοντά.

Με μια πρώτη ματιά, είδαμε κάποια κατά την γνώμη μας λάθη, που φανερώνουν προχειρότητα και βιασύνη.

Στην δύο αυτές φωτογραφίες, φαίνεται χαρακτηριστικά το κενό που υπάρχει στο δώμα του οδοστρώματος για τις συστολές και διαστολές, ενώ τα προστατευτικά κάγκελα είναι μονοκόμματα, χωρίς κενό στο σημείο αυτό, πράγμα που εντελώς ΕΙΝΑΙ λάθος και προκαλεί καταπόνηση των βάσεων στήριξης του προστατευτικού κιγκλιδώματος.

Σε αυτήν την φωτογραφία βλέπουμε πόσο λεπτό είναι το πάχος του δρόμου, που για την χρήση του θα έπρεπε να είχε μεγαλύτερο πάχος.

Είναι αλήθεια πως μας έκανε εντύπωση η πολύ λεπτή στρώση από άσφαλτο, μόλις 2 – 3 εκατοστά. Προδιαγραφές αναφέρουν για ελάχιστο πάχος 8 εκατοστά.

Παρατηρήσαμε τα δοκάρια. Φαινόταν σαν να έλλειπε ο απαραίτητος οπλισμός. Δηλαδή κατά εκτίμηση σε δοκάρι διαστάσεων 60cm x 40cm, για γέφυρα, θα έπρεπε να υπήρχαν περισσότερες βέργες ή καλύτερα περισσότερα κιλά οπλισμού.

Όπως παρατηρούμε τους δοκούς, πέραν ότι είναι διαβρωμένοι, ο εξωτερικός οπλισμός είναι από 6 – 8 μπετόβεργες, οι οποίες είναι από 12mm – 16mm πάχος, που θα έπρεπε κατά την γνώμη μας να είναι πάνω από 32mm ενώ να το κάθε δοκάρι να έχει εσωτερικές μπετόβεργες, τουλάχιστον 22mm πάχους.

Πέραν από αυτά, ένα άλλο σημείο που μας κίνησε την απορία, είναι τα συρματόσχοινα που υπήρχαν κάτω από τα δοκάρια.

Δηλαδή στηρίζαν με συρματόσχοινα τα δοκάρια ? Τα συρματόσχοινα ως γνωστόν, έχουν ελαστικότητα. Μικρή αλλά αρκετή για να προκαλέσει μεγάλη ζημιά σε κολώνες με τσιμέντο.

Θα έπρεπε αντί για συρματόσχοινα να υπήρχαν ατσάλινες δοκοί ή μπετόβεργες μεγάλου πάχους.

Τέλος στην τελευταία φωτογραφία βλέπουμε τον τρόπο που στηρίζονται ή καλύτερα πατάνε τα διαζώματα στις ειδικές από καουτσούκ βάσεις. Οι βάσεις από καουτσούκ, είναι από υλικό σχεδόν ίδιο όπως αυτό των ελαστικών αυτοκινήτου, κάτω από υψηλή συμπίεση. Χρησιμοποιούνται για να απορροφούν τους κραδασμούς και να προστατεύουν τις κατασκευές από κραδασμούς, σε περιπτώσεις όπως στους σεισμούς.

Από ότι έχουμε μάθει, χρησιμοποιούνται σε κτήρια άνω των 20 ορόφων και σε ειδικές κατασκευές όπως παράδειγμα και σε γέφυρες όπως και αυτήν. Τέλος στην τελευταία φωτογραφία βλέπουμε τον τρόπο που στηρίζονται ή καλύτερα πατάνε τα διαζώματα στις ειδικές από καουτσούκ βάσεις.

Εδώ παρατηρούμε ένα λάθος.

Το κάθε κομμάτι καουτσούκ στηρίζεται με μια στρώση τσιμέντο περιμετρικά, ενώ εμπειρικά, θα έπρεπε να είναι μέσα σε ειδική υποδοχή μέσα στην βάση. Επίσης βλέπουμε την προχωρημένη διάβρωση με τις εμφανείς ρογμές στην αριστερή πλευρά του πέλματος, που είναι ένα δείγμα, του ότι η γέφυρα δεν είναι σε καλή κατάσταση.

Επειδή κάποιοι ίσως πούνε ότι θα πρέπει να επισκευαστεί μόνο το κομμάτι που έχει καταρρεύσει, θα πρέπει να τονίσουμε, πως  όλη γέφυρα έχει σοβαρά προβλήματα στατικότητας και θα πρέπει να κατεδαφιστεί και να χτιστεί νέα.

Βέβαια, τόσα χρόνια θα έπρεπε να είχαν γίνει κάποιες εργασίες συντήρησης, όπως παράδειγμα το μπάζωμα κάτω από αυτήν, για επιπλέων υποστήριξη και συγκράτηση των τοιχίων, παρά τώρα που έγινε αυτή η φοβερή ζημιά και παραλίγο να κινδυνέψουνε ζωές.

Βέβαια αξίζει να πούμε μεταξύ σοβαρού και αστείου, ότι είμαστε τυχεροί που η γέφυρα κατέρρευσε σε ένα τόσο βαρύ όχημα και εμφάνισε το σοβαρό πρόβλημα, το οποίο θα μπορούσε να παρουσιαστεί μελλοντικά σε κάποιο λεωφορείο με κόσμο και εκεί θα είχαμε πολύ χειρότερα αποτελέσματα.

 *Βέβαια τα παραπάνω αναγραφόμενα, δεν αποτελούν αντικείμενο πραγματογνωμοσύνης, παρά μόνο προσωπική εκτίμηση και δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν επίσημα. Για τα πραγματικά αίτια, αρμόδιοι είναι οι ειδικοί πραγματογνώμονες, όπως ορίζει η νομοθεσία.

Ανταπόκριση για το dailynewsgr Δεμερτζής Γιάννης.